近日相關消息人士向騰訊科技表示北京官方電召平台將與主要打車應用將在本月末對接完成屆時北京所有通過打車應用的叫車信息將統一接入平台並且由按照一定的機制分配給各個終端
至此北京市交通委運輸局月初頒布的打車應用政策將逐漸落地這些政策落地之後將對整個打車行業造成巨大影響相關人士表示打車應用從市場驅動變成政策驅動而在官方電召平台分配機制之下打車應用品牌價值削弱這直接會影響到資本方對打車應用市場的信心這樣的後果對於打車應用的發展來說無疑是釜底抽薪
主導權易主 新規則削弱打車應用品牌價值
據了解在打車應用與官方電召系統對接完成之後乘客的叫車需求將統一進入將會按照一定的規則進行分發而目前暫定的規則是會優先發送到叫車人所使用的打車應用的司機端如果這個打車應用沒有合適的司機應答那麼系統又會自動發送到其他終端
舉個例子如果是搖搖招車的客戶進行叫車那麼會優先發送給搖搖的客戶端但是如果沒有響應的話系統會自動重新發送給其他平台（比如嘀嘀打車打車小秘等）的客戶端這就會造成本來是用搖搖招車叫車最終響應的會是使用嘀嘀打車的司機的現象而用戶並不會感受導致這種延遲感
相關人士表示這會直接弱化打車應用的品牌價值對於用戶來說無論使用什麼軟件叫車背後有整個統一的電召平台作響應那麼使用哪款手機軟件就已經不重要了
而對於打車軟件來說其前期投入大量時間和資金建立起來的司機資源（這其實才是打車應用的核心競爭力）將不復存在
而各家打車軟件平台競爭被弱化之後宣布了傳統打車應用覆蓋率為主的競爭模式結束甚至基於之前市場規則下的商業化前景也變得模糊而未來的競爭核心將如何轉變打車應用如何來重塑自身價值依靠什麼樣的商業展望來吸引資本的持續進入是現在所有打車應用將要面臨的難題
作為完全市場化背景建立起來的行業打車應用在功能設計上對司機與乘客兩端的不對等信息進行匹配同時通過價格與時間槓桿對市場進行調節在打車應用競爭初期在完全市場化的環境當中各個打車應用比拼的核心競爭力體現在司機與用戶的使用的規模上而在這背後各家打車應用在圍繞著地推的執行力度客戶體驗等方面進行競爭
有競爭規則良性循環的體系作保證再加上打車應用是一個潛在的有剛性需求的市場這是打車應用能夠吸引VC和其它產業進入形成生態圈的最重要因素但是政府將打車應用完全接入統一的電召平台建立起打車應用准入制度之後這種市場體系和競爭規則則被逐漸打破市場調節機制失去應有的作用政策將成為打車應用的主導方向
而如果政策導向性過重一旦目前並不完善的政策出現一點偏向那麼其就會再一次引發打車應用格局的變化那麼未來以前各家打車應用拼資本拼執行的競爭會不會轉向拼與政府與電召平台的關系而這樣的惡性後果對於行業良性發展來說無疑是致命的
服務費統一定價破壞用戶使用習慣
如果說統一的電召平台政策會使各個打車應用的品牌的價值弱化那麼強制統一的軟件服務費用則會讓打車應用作為一款工具的價值被弱化
根據了解到的出租車司機的反饋目前打車應用加價的情況主要在早晚高峰以及惡劣天氣時候這只占打車服務非常小的比例然而根據北京政府出台的政策打車軟件各自的加價功能將被取消通過打車軟件叫車將收取統一的服務費用具體是即時召車服務元提前小時召車服務費元
這個區別在於用戶本來只願意在早晚高峰時期以及惡劣天氣情況為司機多付費然而現在卻變成無論什麼情況只要使用打車軟件就必須付費這種一刀切的方式對用戶傷害極大以前用戶的心理是反正方便能用就用而現在極有可能轉變為用就要多花錢能不用就盡量不用好不容易培養起來的用戶市場將逐漸轉弱
資本市場變得謹慎 打車應用雪上加霜
眾所周知打車應用領域並沒有明確盈利模式完全是資本在推動發展然而資本的介入又是建立在整個行業有著巨大的發展前景基礎上然而在一系列限制政策出台利空的情況之下資本市場逐漸變得謹慎起來
搖搖招車在今年月份傳出要進行第二輪融資但是到目前並沒有消息而CEO王炜建表示也在與多家投資公司在談而陷入與嘀嘀打車並購傳言的另一家打車軟件公司快的打車也正在努力尋求第二輪融資有投資公司董事表示快的打車組織過十多家投資公司的見面會但是快的也並沒有傳出有獲得了第二輪融資的消息而這位投資人表示政策利空是他們考慮的一個重要原因
現在政策影響著打車應用行業走勢打車應用前景決定資本動向在政府政策開始逐漸執行之後打車應用市場必然會迎來新一輪暴風驟雨
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